INDICE DE MATERIAS

1. REGLAMENTO GENERAL COPA LIGA DA MOTO ENDURO INFANTIL

2. REGLAMENTO ESPECIFICO COPA LIGA DA MOTO DE ENDURO INFANTIL

REGLAMENTO GENERAL 2022

GENERALIDADES

1. Generalidades.

2. Recorrido.

3. Publicación del Reglamento Particular.

4. Control.

5. Trofeos.

6. Clasificación.

7. Parada anticipada de la manifestación.

INSCRIPCIONES

8. Licencias de los Pilotos y de sus Mochileros.

9. Número de Inscripciones.

10. Fecha de cierre de las inscripciones.

CATEGORÍA Y ESPECIFICACIONES DE LAS MOTOCICLETAS

11. Clases.

12. Órganos intrínsecos de la motocicleta.

13. Control de las motocicletas durante la manifestación.

ORGANIZACIÓN GENERAL

14. Sustitución de motocicletas.

15. Parques cerrados.

16. Zona de Salida.

17. Orden de Salida.

18. Preparación para la salida.

19. Salida.

20. Repostaje.

21. Prohibición de recurrir a una fuerza motriz exterior.

22. Ayuda exterior.

23. Abandono.

24. Señalización.

25. Código de la Circulación.

26. Seguro (R.C.).

27. Secciones impracticables.

FUNCIONAMIENTO Y CONTROL

28. Controles Horarios.

29. Cronometraje.

30. Carnet de Ruta y Ficha de Controles de Paso.

31. Señalización de los Controles Horarios.

32. Disposiciones en los Controles Horarios.

33. Cálculo de las penalizaciones en los Controles Horarios.

34. Límite de retrasos.

35. Solicitudes de tolerancias especiales.

36. Control durante el recorrido.

37. Pruebas especiales.

38. Controles horarios en los Test Especiales.

39. Verificación final.

40. Lista de penalizaciones.

REGLAMENTACIÓN GENERAL

41. Aceptación de las decisiones oficiales.

42. Solicitudes de aclaraciones.

43. Reclamaciones.

44. Multas y fianzas de reclamaciones.

45. Composición del Jurado. Interpretación del Reglamento.

46. Jurado. Composición.

47. El Presidente del Jurado.

48. El Director de la Competición.

49. Publicación de los Resultados.

Obligaciones y Condiciones Generales

Todos los pilotos, el personal de los equipos, los oficiales, organizadores, así como todas las personas que por sus atribuciones estén implicadas en la competición de Enduro Infantil se comprometen, en su nombre y en el nombre de sus representantes y empleados, a respetar todas las disposiciones de:

1. REGLAMENTOS DEPORTIVOS

2. REGLAMENTOS TÉCNICOS

3. REGLAMENTO DE DISCIPLINA DEPORTIVA, Que son completados y modificados periódicamente.

Todas las personas anteriormente mencionadas pueden ser sancionadas conforme a las disposiciones del Reglamento de Enduro Infantil (denominado en adelante “Reglamento”)

Las referencias al género masculino en estos documentos se hacen únicamente con fines de simplicidad, y se refieren también al género femenino, excepto cuando el contexto lo requiera de otra manera.

Le corresponde al equipo la responsabilidad de asegurarse que todas sus personas vinculadas tie- nen el compromiso de respetar todas las normas de los Reglamentos. La responsabilidad de los pilotos, o de cualquier otra persona que se ocupe de una motocicleta inscrita en la competición, en lo que concierne a respetar los Reglamentos, es conjunta y solidariamente comprometida con la de su equipo.

CODIGO ANTIDOPAJE

Todas las personas participantes deben cumplir en todo momento con la normativa de la Asocia- ción Española de Protección de la Salud en el Deporte y el Código de Antidopaje de la Federación Internacional de Motociclismo, siendo susceptibles de ser sancionadas conforme a sus disposiciones.

REGLAMENTO GENERAL 2022

GENERALIDADES

1. GENERALIDADES

El Enduro es una prueba a velocidad media impuesta, que se desarrollará total o parcialmente por senderos, caminos, pistas o carreteras abiertas a la circulación normal. En el itinerario se incluirán varias pruebas de clasificación, es decir, pruebas organizadas en tramos cerrados al tráfico normal, y cuyo conjunto generalmente es determinante para el establecimiento de la clasificación general del Enduro.

2. RECORRIDO

El recorrido debe ser practicable bajo cualquier condición meteorológica, para una motocicleta de la clase 1, grupo A1.

3. PUBLICACIÓN DEL REGLAMENTO PARTICULAR (R.P.)

El Reglamento Particular debe contener todas las cuestiones descritas en el Formulario Tipo para el Reglamento Particular de la Copa.

4. CONTROL (Título IV del Código Deportivo)

Un Jurado velará para que el Código Deportivo y el Reglamento Particular sean respetados durante la competición. El Jurado examinará y resolverá todas las reclamaciones que surjan durante la Competición. El Jurado confirmará igualmente los resultados. Las decisiones tomadas por el jurado serán definitivas y no habrá posibilidad de otras reclamaciones a entes superiores

5. TROFEOS

Cada Competición está recompensada con Trofeos a los 3 Primeros Clasificados en cada una de las Categorías convocadas.

6. CLASIFICACIÓN

Toda clasificación está basada en el tiempo obtenido. El piloto que totalice el menor tiempo será el Ganador de su clase.

7. PARADA ANTICIPADA DE LA MANIFESTACIÓN.

Si cualquier Competición es interrumpida por el Jurado, no podrá ser recomenzada.

Si cualquier Competición es interrumpida antes de que la mayoría de los pilotos hayan completado al menos la mitad de la distancia total, la competición se declara nula e invalidada; si es interrumpi da después de que la mayoría de los pilotos hayan completado la mitad de la distancia total, el Jurado decidirá si es nula e invalidada, o declarará los resultados y premios que considere justifica- dos según las circunstancias.

INSCRIPCIONES

8. LICENCIAS DE LOS PILOTOS Y DE SUS MOCHILEROS

Podrán puntuar en esta Copa, los pilotos que estén en posesión para el año en curso, de SEGURO SOCIAL LICENCIA XOGADE o Licencia homologada anual o Licencia homologada de una sola competición (limitándose la participación con esta Licencia a dos pruebas).

9. NUMERO DE INSCRIPCIONES

La Organización tiene el derecho de fijar un límite máximo en el número de inscripciones, el cual deberá estar aprobado en el Reglamento Particular.

Si hubiera demasiadas solicitudes de inscripción, el método de selección debe ser estipulado en el Reglamento Particular, tendrán prioridad de admisión en las Competiciones puntuables, siempre y cuando hayan realizado su inscripción en tiempo y forma reglamentaria.

La organización podrá en último caso decidir la validez de las inscripciones sin tener que dar explicaciones

Cualquier competición puede ser anulada si el número de inscripciones recibidas es insuficiente.

10. FECHA DE CIERRE DE LAS INSCRIPCIONES

El cierre de las inscripciones tendrá lugar, como mínimo, 5 días antes de la fecha de la Competición. En el momento de realizar la inscripción en la web de la ligadamoto.com, en el campo de mochilero, los participantes de las categorías 65cc, 85cc y Femenino deberán escribir el nombre, apellidos y DNI del acompañante/mochilero.

La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la organización hasta el viernes anterior al de la celebración de la competición. La comunicación deberá efectuarse por escrito mediante e-mail a: lgdamcampo@gmail.com de la Liga Galega

Esta comunicación dará derecho a la devolución del importe de la inscripción, siempre que la misma esté debidamente justificada.

CATEGORÍAS Y ESPECIFICACIONES DE LAS MOTOCICLETAS

11. CLASES

1. 1ª.- 50cc

Reservada a Pilotos (niños y niñas) desde los 5 años hasta que cumplan 12 años en el 2022, con motocicletas de 50cc 2 tiempos, con cambio de velocidad y carburador libre.

El tamaño máximo de las llantas será de 14 pulgadas a la rueda trasera y 17 pulgadas a la rueda delantera, la distancia máxima entre los ejes de las ruedas será 1.180 mm +/- 20 mm.

2. 65cc

Reservada a Pilotos (niños y niñas) desde los 8 años hasta que cumplan 14 años en el 2022, con motocicletas de 65cc 2 tiempos.

La distancia máxima entre los ejes de las ruedas será 1.325 mm +/- 20 mm

3. 85 cc 2T

Reservada a Pilotos (niños y niñas) desde los 12 años hasta que cumplan 15 años en el 2022, con motocicletas con una cilindrada mínima de 85cc. 2 tiempos.

4. Open

Reservada a Pilotos (niños y niñas) desde los 8 años hasta que cumplan 15 años en el 2022, con motocicletas no encuadras en alguna de las otras categorías.

En todas las categorías, serán admitidas única y exclusivamente motocicletas de tipo moto- cross/enduro.

Es obligatorio que lleven un acompañante en todas las categorías, para la realización del rally si así lo decide la organización, a excepción de los participantes de la categoría 125 cc 2T que podrán llevar o no un acompañante, debidamente equipado y debiendo de estar conforme a los requisitos del Código de Circulación vigente durante toda la competición, estos estarán identificados con una placa porta números de distinto color y con el mismo dorsal que el piloto al que se acompaña. (Será facilitada en las Verificaciones Administrativas). La organización realizará también la Verificación Técnica a las motocicletas de los acompañantes.

Toda acción sancionable de un acompañante, padre o tutor, dentro ó fuera de la prueba será aplicada a su piloto.

Por seguridad, será obligatorio la instalación de un botón de pare en el manillar de la motocicleta.

Se recomienda realizar la vuelta de reconocimiento para los acompañantes a las 16:00 h. del día anterior a la celebración de la prueba.

12. ÓRGANOS INTRÍNSECOS DE LA MOTOCICLETA

Durante las Verificaciones Técnicas preliminares, las piezas mencionadas al pie serán marcadas con el número del participante, según la descripción siguiente, a fin de asegurar su identificación. Las piezas así marcadas deben ser utilizadas durante toda la competición, y deben estar en su lugar en el momento del examen final, sean o no esenciales para el funcionamiento de la motocicleta. La sustitución de elementos originales, o la transgresión de estas reglas, está totalmente prohibida. La sanción por la violación de estas prescripciones es la Exclusión

LA ORGANIZACIÓN DECIDIRÁ SI ES NECESARIO MARCAR LAS MOTOS, se entenderá que no es necesario si no se indica explícitamente durante las verificaciones administrativas.:

Chasis (Sec. principal)

Pintura 1 (Cabezal dirección parte derecha)

Neumáticos

Pintura 1 ( Solo Posterior en Categoría 125cc 2T)

Bujes

Pintura 1 (ambos)

El marcaje está limitado a estas partes.

El piloto firmará la Ficha de Verificación, certificando que los elementos han sido correctamente marcados.

El piloto está autorizado a cambiar las partes de su motocicleta que no hayan sido marcadas, pero sólo puede recibir las piezas de repuesto en todos los Controles Horarios entre la bandera blanca y la amarilla. Las piezas reemplazadas pueden dejarse en la zona donde se han efectuado las reparaciones.

Toda violación de esta regla será considerada como una infracción al Art. 06.24 y comportará la Exclusión.

Se autoriza al acompañante del piloto, durante todo el evento, a ayudar sólo y exclusivamente a su piloto. Esto incluye la reparación de la motocicleta y la ayuda al piloto en caso de caída o donde no puede pasar alguna zona conflictiva en el recorrido.

Para el resto de miembros de equipo, acompañantes, etc., los pilotos pueden aceptar herramientas solo en los controles horarios, con la excepción de cualquier tipo de equipo de soldadura. El piloto está autorizado a recibir cualquier tipo de ayuda exterior, pero solo en los controles horarios.

El combustible autorizado tiene que estar de acuerdo con la normativa vigente FIM

Los manillares deben estar equipados con una protección en la barra transversal. Los manillares sin esta barra la deberán colocar en el centro del mismo.

El piñón de ataque de las motocicletas deberá estar provisto de un protector para impedir que el piloto introduzca los dedos en el interior.

Todas las motocicletas en el momento de entrar a parque cerrado deben estar equipadas con el sistema de sujeción, pata de cabra, caballete o triángulo.

13. CONTROL DE LAS MOTOCICLETAS DURANTE LA MANIFESTACIÓN

La organización puede verificar, en cada Control Horario, Control de Paso o Salida de Prueba Especial, una o varias piezas marcadas de cada motocicleta. Si falta una marca o si existe alguna duda, el oficial responsable de este Control Horario marcará la parte afectada con un color distinto y, en el Control Final de la jornada, el Director de Carrera examinará la máquina y expondrá un informe al Jurado sobre las medidas tomadas.

ORGANIZACIÓN GENERAL

14. SUSTITUCIÓN DE MOTOCICLETAS

Después de la fecha de cierre de las inscripciones, cualquier cambio en la marca debe comunicarse en las Verificaciones Administrativas.

15. PARQUES CERRADOS

Cada Competición estará organizada bajo régimen de Parque Cerrado, lo que significa que, aparte del tiempo en ruta y el tiempo ocupado cada día antes de la salida, según se prevé en este Articulo las motocicletas permanecerán depositadas en el mismo.

El Parque Cerrado deberá estar delimitado y cercado a fin de prohibir la entrada a toda persona no autorizada. La zona deberá estar claramente delimitada y vigilada por un número suficiente de Oficiales, para asegurarse que ninguna persona no autorizada pueda penetrar en él o tener acceso a las máquinas. La entrada y la salida del Parque Cerrado deben estar claramente indicadas.

Los Oficiales encargados del control del Parque Cerrado deberán llevar un distintivo conocido por todos los interesados y por los pilotos en particular.

El acceso al Parque Cerrado está estrictamente prohibido, a excepción de los miembros del Jurado, del Director de Carrera, de ciertos Oficiales especialmente designados, y de los pilotos para la entrada y salida de sus motocicletas. Después de fichar su Carnet de ruta en el último Control Horario antes de entrar en el Parque Cerrado, el piloto deberá, sin demora, parar el motor y empujar su motocicleta hacia el interior del Parque Cerrado.

Durante el trayecto entre el Control Horario y el Parque Cerrado, está prohibido efectuar reparaciones en la motocicleta. Los pilotos que no cumplan con cualquiera de estas normas, serán excluidos.

En el interior del Parque Cerrado, y bajo pena de exclusión de la Competición, el piloto tiene prohibido:

• Tocar la motocicleta de cualquier otro piloto.

• Tocar su propia motocicleta, salvo para empujarla dentro o fuera de dicho recinto.

• Poner el motor en marcha.

Las motocicletas colocadas en el Parque Cerrado deberán permanecer al aire libre sin ningún tipo de cobertura.

16. ZONA DE SALIDA

Esta zona se compone de:

Un Parque Cerrado, que es una zona delimitada en la que el acceso está perfectamente controlado por los Oficiales. Su acceso es únicamente autorizado según las disposiciones previstas en el articulo anterior.

Esta zona deberá tener una entrada y una salida hacia la Zona de Espera, sin ninguna otra entrada o salida.

Una Zona de Salida, perfectamente delimitada, donde los pilotos esperarán la Señal de Salida y al final de la cual se encuentra la línea de salida.

No está permitido trabajar en la motocicleta en la Zona de Salida hasta que se haya dado la señal de salida. La penalización por esta infracción es la Exclusión.

PLAN DE LA ORGANIZACIÓN DEL PARQUE CERRADO Y LA ZONA DE SALIDA

Las motocicletas de los pilotos permanecerán en el Parque Cerrado, a partir del momento fijado en el Reglamento Particular hasta la salida de la primera etapa diaria, y a partir del final de la etapa hasta la Salida del día siguiente. El acceso al Parque Cerrado está definido en el Art. 06.16.3.

Sólo los miembros del Jurado, Acompañantes acreditados y Oficiales designados en el Reglamento Particular pueden tener acceso a la Zona de Espera. La Organización debe igualmente autorizar el acceso a esta Zona de Espera a los representantes de la prensa; ella fijará las condiciones limitando su número a fin de no entorpecer el procedimiento de salida.

Se permite prestar ayuda en la Zona de Espera.

NO está permitido poner en marcha el motor de la motocicleta en la Zona de Espera y antes de la señal de salida.

El acceso a la Zona de Salida sólo está autorizado a las personas mencionadas en este Articulo.

17. ORDEN DE SALIDA “Para la primera carrera”

Por orden de clasificación provisional del año anterior a razón de dos pilotos por minuto. Los pilotos que no tengan puntos en la Copa saldrán por orden de dorsal.

“Para el resto de carreras”

Por orden de la clasificación provisional de la Copa, a razón de dos pilotos por minuto. Los pilotos que no tengan puntos en la Copa saldrán por orden de dorsal.

El orden de salida de las categorías será el siguiente:

1º 85cc 2T.

2º 65 cc.

3º open cc.

4º 50cc

18. PREPARACIÓN PARA LA SALIDA

Cada mañana, antes de la Competición, los pilotos podrán entrar en el Parque Cerrado, 5 minutos antes de la hora prevista para su Salida, con el único fin de desplazar su motocicleta colocándola hacia la Zona de Espera. En el Parque Cerrado no podrá ser realizado ningún trabajo en la motocicleta, bajo pena de Exclusión.

19. SALIDA

Al comienzo de cada etapa diaria, los pilotos recibirán la señal de Salida a la hora exacta que está prevista para cada uno de ellos. Durante el minuto que sigue a la señal de salida.

El acompañante podrá ayudar a su piloto a poner en marcha la motocicleta.

Si un piloto no está en Línea de Salida cuando se da la señal para salir, no será penalizado, bajo condición de que traiga su motocicleta a la Línea de Salida, de ponerla en marcha y de cruzar la segunda línea dentro del minuto que sigue al momento en que le ha dado la señal de salida. Los pilotos que lleguen con retraso a la Línea de Salida, serán penalizados con 1 minuto por cada minuto entero de retraso. El minuto en el que los pilotos lleguen a la Línea de Salida será considerado como nuevo tiempo de salida y antes que este minuto transcurra, ellos deberán realizar el procedimiento de salida estipulado en el Articulo.

Los pilotos que lleguen con más de 30 minutos de retraso serán excluidos y no podrán tomar la salida.

Todas las motocicletas deben ser puestas en marcha ya sea con el pedal de arranque o cualquier otro dispositivo eléctrico o mecánico. Esta maniobra excluye la rotación de la rueda motriz. Si el motor se para antes que la motocicleta haya cruzado a la segunda línea, se deberá volver a ponerla en marcha y pasar esta segunda línea dentro del minuto que sigue a la señal de salida para no ser penalizado.

Un piloto del que se esté examinando el casco y que desee tomar la salida podrá hacerlo, salvo que se lo impidan razones de seguridad. El piloto pierde su derecho a la salida solamente después de la confirmación de su Exclusión por el Jurado.

20. REPOSTAJE

No se concede ningún tiempo suplementario para los trabajos de repostaje, que deben hacerse durante el tiempo del recorrido. La normativa referente al carburante y repostaje está establecida en los reglamentos Técnicos, Anexo 01 “Enduro” de la FIM.

El repostaje solo podrá efectuarse en los puestos oficiales de repostaje indicados por los organiza- dores y en todos los puestos de Control Horario en que esté permitido, entre la bandera blanca y la bandera amarilla.

El repostaje está prohibido entre la bandera amarilla y la mesa del puesto de control.

La penalización por haber procedido al repostaje fuera de las zonas designadas es la Exclusión.

No puede ser transportado ningún carburante, si no es en un depósito o recipiente que se encuentre de manera permanente en la motocicleta, bajo pena de Exclusión.

Está autorizado en las zonas de repostaje realizar trabajos de reparación en la motocicleta.

Durante el repostaje, el motor debe estar parado y el piloto debe bajarse de la motocicleta. El hecho de no respetar esta disposición comporta una penalización de 10 minutos.

21. PROHIBICIÓN DE RECURRIR A UNA FUERZA MOTRIZ EXTERIOR

Durante toda la duración de la Competición, una motocicleta no debe ser desplazada de otra manera que, por la acción de su motor, el esfuerzo muscular del piloto o por la acción de una fuerza natural, bajo pena de Exclusión.

22. AYUDA EXTERIOR

Está autorizada cualquier ayuda exterior, recibida bajo cualquier circunstancia.

23. ABANDONO

Cualquier piloto que se haya retirado de la Competición, está obligado a comunicarlo a la organización, entregando el carnet de ruta a algún oficial de la misma. El no cumplimiento de esta norma supondrá una multa de 60 €. En este caso, deberá borrar o sacar las placas porta números y no continuar el itinerario en compañía de otro piloto.

24. SEÑALIZACIÓN

El itinerario oficial, que está prohibido abandonar bajo ningún concepto, estará indicado y señalizado. Las distancias oficiales deben ser consideradas como exactas.

Es responsabilidad del piloto y acompañante seguir este itinerario, el hecho de haberse extraviado no será aceptado como excusa en caso de retraso o de faltarle un Control Horario o un Control de Paso. Está prohibido, antes de la carrera, entrenar el itinerario desde el momento en que esté señalizado; el piloto que infrinja la norma del entreno del recorrido, será penalizado con un minuto en la primera ocasión y con la exclusión en la segunda. Durante la carrera, está prohibido dejar el itinerario o realizarlo en sentido inverso; los pilotos que no cumplan esta normativa serán excluidos.

En las zonas donde los pilotos deben seguir un recorrido bien definido (por ejemplo: prado, terreno accidentado, senderos, etc.) los organizadores deberán señalar claramente y con precisión estos pasajes.

Las muestras de las Señales o indicaciones utilizadas para la señalización del recorrido deberán estar expuestas en la Zona de Salida.

25. CÓDIGO DE CIRCULACIÓN

Los pilotos y acompañantes deberán cumplir el Código de Circulación en vigor en los pasos por carreteras y en las localidades atravesadas durante la competición.

Todo piloto y acompañante que sea reconocido culpable de alguna infracción al Código, puede ser excluido.

26. SEGURO (Responsabilidad Civil)

La RFME facilitará al Club Organizador el seguro de Responsabilidad Civil, según normativa (RD 7/2001).

Todos los participantes, (en Vías Públicas) deberán tener en vigor su permiso de conducción y toda la documentación de su motocicleta.

27. SECCIONES IMPRACTICABLES

Si durante el recorrido el Director de Carrera constata que una sección se ha vuelto impracticable o que sus condiciones son tales que no puede ser franqueada sin ayuda exterior, éste podrá eliminar de la Competición toda la parte del recorrido que estime oportuna.

Sección afectada hasta el próximo Control Horario, y efectuar un reajuste de los puntos en consecuencia. Esta decisión será ratificada por el Jurado.

FUNCIONAMIENTO Y CONTROL

28. CONTROLES HORARIOS

Los controles horarios estarán emplazados:

En la Zona de Salida, al comienzo de cada etapa diaria.

En la entrada del Parque Cerrado, al final de cada etapa diaria.

Y en los puntos intermedios elegidos por los Organizadores. Su emplazamiento, así como el tiempo previsto para hacer el recorrido entre estos puntos, estará indicado en la información facilitada por el Organizador. Las distancias estarán calculadas y medidas con exactitud en kilómetros. La distancia entre Controles Horarios no debe superar los 15 Km. Ni ser inferior a 5 Km. El número máximo de Controles Horarios será de 2 por vuelta sin contar con la llegada y la salida si la carrera es con un enlace. Por motivos de seguridad, podrán prepararse Controles Horarios en los que no esté permitida la asistencia y en los cuales se sustituirán las banderas blancas por banderas blancas con cruz negra.

En los puntos elegidos por el Club organizador, junto a las Pruebas Cronometradas.

La velocidad media, que ha de mantenerse entre los diferentes Controles Horarios, no debe exceder de los 20 Km./h., dependiendo del estado del terreno y las condiciones meteorológicas.

En caso de fuerza mayor (por ejemplo: empeoramiento de las condiciones meteorológicas), el Di- rector de Carrera puede cambiar el promedio previsto a un promedio más lento, inmediatamente antes de la salida o antes de cada vuelta. Estos promedios deberán figurar en el Carnet de Ruta.

29. CRONOMETRAJE

La toma de tiempos en todos los Controles Horarios se efectuará en minutos. El instrumento de cronometraje utilizado debe estar conforme a las prescripciones del Art. 062.52 del Reglamento FIM de “Enduro”, y deberá funcionar bajo vigilancia de un Cronometrador oficial.

30. CARNET DE RUTA Y FICHA DE CONTROLES DE PASO 06.32.1

El Carnet de Ruta se entregará a los pilotos ó acompañantes a la entrada al Parque Cerrado, la Ficha de Controles de Paso, serán colocados en la motocicleta durante las Verificaciones Técnicas. Los pilotos ò acompañantes serán responsables de que sus Carnets de Ruta y Fichas de Controles de Paso, estén marcados en todos los Controles Horarios y Controles de Paso respectivamente.

Los Carnets de Ruta indicarán el tiempo asignado para cada Control Horario.

Cualquier piloto que no marque su Carnet de Ruta en un Control Horario o que, con la finalidad de engañar a los organizadores, modifique o timbre un marcaje en su Carnet de Ruta o utilice deliberadamente el Carnet de otro piloto, será excluido de la prueba.

Cualquier piloto que pierda accidentalmente su Carnet de Ruta o Ficha de Controles de Paso, debe obtener otra solicitándolo en el próximo Control Horario o Control de Paso. Esta nueva ficha debe ser utilizada a partir de este punto de control y en todos los siguientes.

La pérdida del Carnet de Ruta significará una penalización de 10 segundos.

Cualquier piloto que omita un Control Horario o un Control de Paso será Excluido.

Los pilotos están obligados a detenerse en todos los Controles Horarios y de Paso, hacer fichar su tarjeta y seguir las instrucciones del Comisario, suponiendo la exclusión el incumplimiento de esta norma.

31. SEÑALIZACIÓN DE LOS CONTROLES HORARIOS

Los Controles Horarios estarán señalizados con una Bandera Blanca colocada 200 m. antes de la mesa de Control y con una Bandera Amarilla 20 m. antes de la mesa de Control. Estas banderas se colocarán de tal forma que sean, en todo momento, claramente visibles por los pilotos.

32. DISPOSICIONES EN LOS CONTROLES HORARIOS

Un reloj sincronizado con el aparato de cronometraje del puesto de control, que sólo puede ser considerado como informativo, estará colocado junto a la Bandera Amarilla, el paso de la cual macará la hora de entrada en el Control. El piloto, después de pasar la Bandera Amarilla con su motocicleta, deberá presentar inmediatamente su Carnet de ruta en la mesa de control o cuando un Oficial lo solicite. Los pilotos no están autorizados a pararse entre la Bandera Amarilla y la mesa de control.

El control horario tendrá unos márgenes de tiempo, no se penalizará por adelanto en ningún caso, y solo se penalizará por retraso cuando exceda del margen del perdón dictaminado por la organización. Lo que si podrá ocurrir es que un oficial pueda retrasar o parar al participante si así lo entiende como necesario para el buen flujo de la prueba.

El interés de la organización es llevar un control de paso y seguimiento de la prueba, y no penalizar o castigar por tardanza. Esta medida podrá ser modificada la lo largo de la temporada a razón de inscritos y necesidades participantes.

El margen de perdón podrá ser hasta un máximo de 20 minutos, una trascurrido este tiempo la organización podrá retirar al piloto.

Cualquier piloto puede pasar el Control Horario final a la entrada del Parque Cerrado antes de la hora prevista sin penalización. En cada Control Horario, los organizadores deben tener una lista de control en la que se registrarán por orden cronológico los números de los pilotos que pasen, así como sus tiempos en horas y minutos. Las listas de paso pre-impresas están prohibidas.

33. CALCULO DE PENALIZACIONES EN LOS CONTROLES HORARIOS

Cada sección entre dos Controles Horarios constituye en sí, una prueba. Los pilotos que no respeten el tiempo asignado entre dos Controles podrán ser retirados de la competición,

HORA MARCADA = HORA DE SALIDA PARA EL PRÓXIMO CONTROL HORARIO

34. LIMITE DE RETRASO

Un piloto que llegue a un Control Horario con más de 20 minutos de retraso respecto a su hora inicial de salida prevista para la jornada, incluyendo el tiempo previsto para realizar los Controles Horarios anteriores, es automáticamente excluido. Sin embargo, el piloto puede, bajo su propia responsabilidad, continuar la carrera hasta que el Director de Carrera tome la decisión final.

35. SOLICITUDES DE TOLERANCIAS ESPECIALES

Si un piloto puede demostrar al Jurado que se retrasó como consecuencia de circunstancias excepcionales ajenas a su voluntad, como por ejemplo un retraso causado por prestar primeros auxilios a un herido en caso de un accidente grave, le será concedida una tolerancia de tiempo suplementaria. El pretexto de haber sido entorpecido por otro participante no puede ser aceptado como una excusa válida.

36. CONTROL DURANTE EL RECORRIDO

Además de la obligación de hacer marcar su Carnet de Ruta en todos los Controles Horarios, el piloto debe hacer marcar su tira de paso en todos los Controles de Paso durante el recorrido. Estos últimos, que estarán señalados por Banderas Azules colocadas a cada lado del itinerario, 200 metros antes del lugar o puesto de control.

A cada Control de Paso, la Organización debe tener una lista de Control indicando el orden de todos -los pilotos.

Cualquier piloto que no presente un Carnet de ruta o Ficha de Controles de Paso (tarjetas perfora- das colocadas en el manillar) completos o aquellos cuyo paso no esté registrado en cada lista de control serán excluidos.

37. PRUEBAS ESPECIALES.

Constará como máximo de dos pruebas especiales cronometradas. El lugar y la longitud de estos test deben ser publicados al menos 24 horas antes del desarrollo de dichos test.

Estas Pruebas Especiales (que pueden ser las mismas cada vuelta), sobre un recorrido de 3 a 5 Km de longitud, ni demasiado difícil ni demasiado peligroso, que estará especialmente marcado para este test. En las curvas y en todos los emplazamientos peligrosos debe estar prevista una zona de seguridad de una anchura mínima de un metro, en el interior de la cual estará prohibido el acceso al público. Están prohibidos los entrenamientos en el recorrido preparado para estos test. Cualquier entrenamiento comportará la Exclusión.

El piloto debe cruzar la línea de llegada sin pararse y continuar el itinerario del recorrido en dirección al Control Horario siguiente. El recorrido debe ser elegido de tal manera que la velocidad medía no supere los 20 Km./h.

La salida se dará a partir de una línea con la motocicleta parada y el motor en marcha.

La llegada se hará sin pararse y el piloto, después de haber cruzado la línea de llegada, seguirá el recorrido hasta el próximo Control Horario.

Estos test no serán en ningún caso pruebas secretas. Los pilotos tendrán la posibilidad de reconocer el recorrido antes, recorriéndolo a pie o en la primera vuelta.

Si por razón de seguridad el Jurado considera que la prueba especial no puede ser cronometrada en la primera vuelta esto será comunicado en la salida.

La clasificación de los pilotos para estas pruebas especiales y las diferentes categorías será calcula- da sobre la base de los tiempos realizados.

38. CONTROLES HORARIOS EN LOS TEST ESPECIALES

La salida de una prueba especial, deberá estar lo más cerca posible de la línea de un Control Horario. La salida de un test especial debe estar señalada por un cartel “Salida” y el final del test por un cartel “Llegada”. Por otro lado, el recorrido debe estar señalado conforme al Articulo.

Un oficial nombrado a tal efecto, dará la señal de salida. El piloto, después de haber franqueado la línea de llegada, debe continuar el recorrido sin pararse. El tiempo realizado por el piloto para efectuar el test especial será registrado en el momento en el que franquee la línea de llegada.

39. VERIFICACIÓN FINAL

En la Verificación Final o en los 30 minutos que siguen a esta Verificación, pueden ser verificados uno o varios motores de motocicletas que hayan finalizado la competición. Si se demuestra que la cilindrada de un motor sobrepasa el máximo autorizado o cualquier otro dato no corresponde al declarado en la verificación preliminar, el piloto de la máquina en cuestión será excluido. Los traba- jos necesarios para estas comprobaciones son responsabilidad del piloto, que podrá delegar en otra persona. Desde el momento en que se informa al piloto de que debe desmontar alguna parte de la motocicleta, dispone de media hora para iniciar los trabajos. Si se sobrepasa esta media hora, el piloto será excluido.

40. LISTA DE PENALIZACIONES

Tiempo

No atravesar la línea de los 20 metros dentro del minuto que sigue a la señal de salida: nada.

Por cada minuto de retraso en la línea de salida: 1 minuto.

Perder el carnet de Ruta o presentarlo en mal estado: 10 segundos.

Llegada con adelanto al Control Horario: por cada minuto cumplido; nada.

Llegada con retraso al Control Horario: por cada minuto cumplido: nada, solo si es excede del margen adjudicado por la organización

Exclusión (a criterio del Jurado se podrá penalizar con tiempo o Exclusión)

• No asistencia al Pódium.

• Falta de marca de verificación o falta de marca de re-verificación.

Puesta en marcha del motor en el interior del Parque Cerrado.

Penetrar en el Parque Cerrado con el motor en marcha. Repostar o efectuar reparaciones en el trayecto entre el Control Horario Final y el Parque Cerrado.

Fumar en el Parque Cerrado o en la Zona de Espera, el acompañante.

Conducir contrariamente al Código Deportivo en el Parque Cerrado.

Llegar con más de 30 minutos de retraso a la línea de Salida.

Repostaje fuera de las zonas oficiales o transporte de carburante en otros recipientes que no sean en el depósito de gasolina.

No parar el motor durante el repostaje.

Utilización de una impulsión no autorizada.

Abandonar el itinerario, recorrerlo en sentido contrario y no respetar el recorrido indicado.

Infracción a la norma del entreno recorrido: 1 minuto. 2ª Infracción a la norma del Entreno recorrido: EXCLUSIÓN.

Violación de las normas del Código de Circulación.

Modificación de un Carnet de Ruta o Ficha de Controles de Paso, o utilización de un Carnet de Ruta de otro piloto.

Omitir un Control Horario o un Control de Paso.

No detenerse en un Control Horario o de Paso, o no seguir las instrucciones del Comisario.

Llegar a un Control Horario más de 20 minutos después de su hora inicial de salida.

No pasar un Control de Paso.

Entrenar el recorrido de las pruebas especiales.

Cilindrada superior al máximo autorizado o cualquier otro dato que no corresponda al declarado en la verificación preliminar. No iniciar los trabajos durante la media hora después de notificarse que se debe desmontar alguna parte de la motocicleta.

U otra sanción definida en el Reglamento de Disciplina Deportiva Art. 111 y Art. 112.

REGLAMENTACIÓN GENERAL

41. ACEPTACIÓN DE LAS DECISIONES OFICIALES

Cualquier piloto y acompañante, está obligado a aceptar todos los resultados, medidas, distancia y decisiones oficiales, y autoriza asimismo a los organizadores a publicarlos de la forma que ellos juzguen más apropiada. El piloto accede igualmente a que toda publicidad que él haga vinculada a la competición o que sea hecha en su nombre esté conforme con la verdad, sea precisa y que no se preste a equívocos. El piloto se compromete igualmente a no hacer ninguna publicidad concerniente a los resultados antes de la publicación oficial de la clasificación por los organizadores, y en caso de modificaciones que afecten a la clasificación como consecuencia de reclamaciones o por cualquier otra razón, él no hará aparecer más que la clasificación o los resultados así modificados.

42. SOLICITUDES DE ACLARACIONES

Toda solicitud de aclaración con respecto a los resultados de una de las etapas diarias debe ser dirigida por escrito al Director de Carrera dentro de los límites de tiempo prescritos en los Artículos anteriores

43. RECLAMACIONES

Toda reclamación debe ser formulada por escrito y acompañada de la fianza estipulada por la ORGANIZACIÓN, 500€

Cada reclamación debe ser remitida al Director de Carrera de modo que él la pueda pasar al Jurado para juzgarla.

Las reclamaciones deben ser presentadas en los plazos siguientes:

30 minutos después de la llegada al Parque Cerrado del último piloto de cada clase, si la reclamación concierne a una motocicleta o a un piloto.

Una hora después de la recepción de la respuesta por escrito del Director de Carrera a una demanda que le haya sido dirigida conforme al Articulo

No puede hacerse ninguna reclamación contra una decisión del Jurado

44. MULTAS Y FIANZAS DE LAS RECLAMACIONES

44. COMPOSICIÓN DEL JURADO. INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO

La interpretación del presente Reglamento y del Reglamento Particular es competencia del Jurado, quien tiene igualmente el poder de resolver cualquier otra cuestión no prevista en este Reglamento.

NO SE PODRÁ INTERPONER RECLAMACIÓN A LAS DECISIONES TOMADAS POR ESTE JURADO

46. Jurado. Composición.

En todas las Competiciones, el Jurado debe componerse, como mínimo, de un Presidente y de dos Comisarios Deportivos. El Presidente del Jurado será nombrado por EL PROMOTOR, los otros dos miembros del Jurado serán nombrados por el Club organizador.

47. El Presidente del Jurado

El Presidente del Jurado será nombrado por la PROMOTOR. En caso de igualdad de los votos emitidos por los miembros del Jurado, el voto de su Presidente será dirimente.

El Presidente del Jurado podrá convocar reuniones abiertas de Jurado, a las que podrán asistir, sin derecho a voto, las siguientes personas:

• El Director de Carrera.

• El Comisario Técnico.

• El Cronometrador.

• PROMOTOR (en el caso de que no sea el Presidente del Jurado).

• Todas aquellas personas que sean requeridas por parte del Presidente del Jurado.

48. El Director de la Competición

Es nombrado por el Club organizador y debe poseer titulación y Licencia de Director de Competición.

49. PUBLICACIÓN DE LOS RESULTADOS

Los resultados diarios completos deben ser publicados lo más rápidamente posible. Sin embargo, si esto presenta ciertas dificultades, los tiempos y los puntos atribuidos cada día deben ser publicados antes de la reunión de la tarde del Jurado, y los resultados del día precedente deben ser comunicados a los pilotos antes de que tomen la salida del segundo día.

REGLAMENTO ESPECIFICO COPA DE DE ENDURO INFANTIL 2022 LIGA DA MOTO

Copa LIGA DA MOTO de Enduro Infantil 50cc

Copa LIGA DA MOTO de Enduro Infantil 65cc

Copa LIGA DA MOTO de Enduro Infantil 85cc

Copa LIGA DA MOTO deEnduro infantil OPEN

Se celebrará durante el presente año y será disputada en las Competiciones y fechas que se señalan en el Calendario 2022. Podrán participar en la misma los pilotos con Los SEGUROS SOCIALES Y XOGADE, Licencias que se mencionan, se desarrollarán con arreglo a las siguientes Normas y estarán dotados de los Trofeos y Premios que se indican.

1. REGLAMENTOS

Los Reglamentos Particulares de todas las Competiciones puntuables para esta Copa deberán ser enviados con un mes de antelación, como mínimo, a su fecha de celebración, para su reglamentaria aprobación por la FGM. Toda Competición cuyo Reglamento Particular no se reciba dentro de este plazo, será considerada como suspendida.

2. INSCRIPCIONES

El plazo de admisión de inscripciones para las competiciones puntuables para esta Copa, se cerrará 5 días antes de la celebración de la Competición.

Los derechos de inscripción serán fijados por ……y publicados en la página web.

Cualquier competición puede ser anulada si el número de inscripciones recibidas es insuficiente.

Las inscripciones, así como el pago de las mismas, deberán realizarse por medio de la página web LIGADAMOTO.COM

En el momento de realizar la inscripción en la web, en el campo de observaciones, los participantes de las categorías deberán escribir el nombre, apellidos y DNI del acompañante/mochilero.

Clase

Edades

50cc

A partir de los 5 años hasta los 11 o que cumplan 12 en el presente año

65cc

A partir de los 6 años hasta los 13 o que cumplan 14 en el presente año

85cc

A partir de los 8 años hasta los 14 o que cumplan 15 en el presente año

open

A partir de los 5 años hasta los 14 o que cumplan 15 en el presente año

3. Seguros SOCIALES XOGADE LICENCIAS

Podrán puntuar en esta Copa, los pilotos que estén en posesión para el año en curso, de SEGURO SOCIAL, XOGADE LICENCIA homologada anual o Licencia homologada de una sola competición.

4. MOTOCICLETAS Y CILINDRADAS

Podrán tomar parte en esta Copa las motocicletas que cumplan las normas de seguridad RFME.

Verificación técnica de las motocicletas

Serán verificados rigurosamente los elementos siguientes:

• Números reglamentarios.

Serán precintados los elementos siguientes:

• Bastidor.

4. CARACTERÍSTICAS DE LAS PRUEBAS

Las carreras puntuables para la Copa de Enduro Infantil se celebrarán con un mínimo de 2 vueltas, para todas las categorías.

5. ENTREGA DE PREMIOS

Se celebrará en el lugar designado por la Organización tras la finalización del evento.

Es obligatoria la asistencia a esta ceremonia. La ausencia será sancionada y conlleva la pérdida del trofeo.

Se entregarán premios a los tres primeros clasificados en cada Categoría.

6. HORARIOS

Serán anunciados por el organizador en el programa oficial de la prueba.

7. CAMPEONATO DE PILOTOS

Se otorgará en cada una de las Competiciones la siguiente puntuación por cada día:

25 puntos al 1º

20 puntos al 2º

16 puntos al 3º

13 puntos al 4º

11 puntos al 5º

10 puntos al 6º

9 puntos al 7º

8 puntos al 8º

7 puntos al 9º

6 puntos al 10º

5 puntos al 11º

4 puntos al 12º

3 puntos al 13º

2 puntos al 14º

1 puntos al 15º

Los casos de empate se resolverán a favor del que haya obtenido mayor número de primeros puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido mayor número de segundos puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente, y de persistir el empate.

Si subsistiera el empate, el título será adjudicado al piloto que haya obtenido la mejor clasificación en el último día de Competición puntuable celebrada.

En caso de ex aequo con el mismo número de puntos, las posiciones finales se decidirán sobre la base de los mejores resultados en las carreras en los que los pilotos hayan obtenido puntuación (número de primeros puestos, número de segundo puestos, etc.). En el caso de subsistir el ex aequo se tendrá en cuenta la mejor posición del último resultado.

Para que cualquier categoría tenga validez, a efectos de la Clasificación General, deberán celebrarse y ser válidas a efectos de puntuación, un mínimo de la mitad de las competiciones puntuables convocadas.

Para que una categoría tenga validez en una competición, a efectos de la Clasificación General, un mínimo de 4 pilotos deberá tomar la salida en el evento, exceptuando la categoría de Féminas. Si no se llega a ese mínimo, no se otorgará ningún punto en ese evento para esa categoría.

En el caso de que, en una categoría no se llegue al mínimo de pilotos participantes en las dos primeras pruebas de la Copa, esa categoría quedará desconvocada para el resto del año.

8. OBLIGACIONES GENERALES

Se prohíbe recortar, tapar o modificar las placas de número entregadas por la Organización, antes o durante el transcurso de la prueba. No será admitida la salida de aquellas motocicletas que incumplan esta norma.

9. INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO

En caso de duda en la interpretación del presente Reglamento, o ante cualquier caso no previsto, éste será estudiado por el Jurado de la Competición, el cual tiene únicamente poder de decisión.

10. RECLAMACIONES

Media hora, como máximo, después de la publicación de los resultados oficiales, podrán formularse por escrito las reclamaciones al Director de Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado), acompañando a cada reclamación un depósito de 500 €, y haciendo constar en cada una el nombre del reclamante, el número de Licencia, el número de Salida y el motivo de la reclamación.

Cada reclamación habrá de referirse a un solo caso y deberá ser formulada con carácter individual por el interesado.

Las reclamaciones técnicas irán acompañadas de un depósito de 800 € para las motocicletas de 4 tiempos o de 600 € para las de 2 tiempos. Si la motocicleta reconocida es conforme, la cantidad de 500 € para las motocicletas de 4 tiempos o de 300 € para las 2 tiempos, será destinada al pago de los gastos ocasionados al equipo reclamado.

En el caso de estimarse como correcta la reclamación por parte del Jurado, el total del depósito será devuelta al reclamante.

Si la pieza de una motocicleta verificada resultase irregular y/o tras la decisión del Jurado subsistiera alguna duda sobre la misma, deberá ser retenida y precintada y/o marcada por los Comisarios Técnicos en presencia del piloto o persona autorizada por este, la pieza se identificará mediante una etiqueta firmada por el Comisario Técnico y el piloto o persona autorizada por este.

En caso de reclamación técnica o si por causa del resultado de una verificación técnica, en el momento en que el Jurado notifique oficialmente por escrito el acuerdo tomado, comunicará asimismo si existe obligación de notificar al Jurado la intención de presentar recurso de apelación contra su decisión (solo en el caso en que la pieza en litigio deba ser precintada). En ese caso, se dispondrá de 30 minutos a partir del momento de la notificación oficial para poder presentar recurso de apelación, en cuyo caso se deberá entregar un depósito de 800 € y presentar en el plazo de 2 días hábi les, ante la RFME, el escrito de recurso correspondiente.

La/s pieza/s motivo de litigio será/n precintada/s según lo expresado anteriormente y enviada/s al Comité de Disciplina y Apelación. La/s pieza/s retenida/s será/n devueltas al cierre de los procedimientos de reclamación o apelación.

Reclamación sobre carburantes

Toda solicitud de control de carburante por una reclamación, deberá ir acompañada de un depósito de 1.300 € efectuado al Director de Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado).

Si el análisis de carburantes da la razón al reclamante, el total del depósito será devuelto al reclamante y el reclamado tendrá que pagar los gastos de todos los controles efectuados.

En el caso de que el análisis de carburante de la razón al reclamado, la parte perdedora deberá pagar los gastos de todos los controles efectuados, deduciendo de estos gastos el importe de 1.000

€ que corresponde al importe del depósito efectuado una vez deducido el importe de la reclamación.

La sanción a aplicar por el uso de combustible no autorizado será la DESCLASIFICACION. Nota: Para más información, ver Reglamento de Carburantes.

11. RECURSO DE APELACION

De acuerdo con lo establecido en el Reglamento Deportivo de la R.F.M.E. en su artículo 119, todo concursante, piloto, cualquiera que sea su nacionalidad, podrá recurrir contra las penalizaciones impuestas o las decisiones adoptadas por la Dirección de Carrera, ante el Comité de Competición y Disciplina Deportiva de la R.F.M.E.

Todo recurso deberá ser formulado por escrito, firmado por el interesado y acompañado de un depósito de 800 €.

El derecho de recurso expira a los dos días, después de la fecha de comunicación de la resolución. En el caso de recursos de apelación sobre temas técnicos el plazo y forma de presentar el recurso será el expresado en el artículo anterior.

No se podrá efectuarse ninguna apelación, contra las decisiones de la Dirección de Carrera después de una constatación de hechos, por haber impuesto o no, una sanción.

CALENDARIO 2022

• 19 DE FEBRERO A PEROXA OURENSE

• 19 DE MARZO PANTON LUGO

• 30 DE ABRIL TUI PONTEVEDRA

• 4 DE JUNIO PIÑOR OURENSE